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广汽丰田雷凌双擎运动版是一款备受关注的紧凑型家用车。其指导价为 14.88 万元。外观方面，它的设计风格独特且年轻时尚。大尺寸的多边形格栅辅以镀铬饰条，给人一种年轻有活力的感觉。
头灯标配 LED 远近光灯，呈现出冷酷的设计风格，十分抢眼。车身长宽高为 4640/1780/1455mm，轴距 2700mm，流畅优雅的车身线条凸显了律动感。该车采用了年轻的双五辐式轮圈设计，前后轮胎规格均为 205/55 R16。车尾硬气，采用饰条修饰，尾灯设计简明，视觉效果素雅而不简单，排气管为隐藏式设计。整体来看，雷凌双擎 2021 款运动版的外观既大气又时尚，在同级别车型中具有较高的辨识度。
雷凌双擎在网约车场景下的优点确实不少。乘客们对其空间的认可度较高，2700mm 的轴距为乘客提供了较为宽敞的乘坐空间，无论是头部还是腿部空间都能满足日常出行需求。座椅的舒适性也为乘客带来了良好的体验，柔软的座椅材质能够有效缓解长时间乘坐的疲劳感。行驶平稳性方面，得益于丰田成熟的混动技术，车辆在行驶过程中能够保持稳定的状态，为乘客提供舒适的乘坐感受。此外，油电切换平顺这一特点也得到了广泛好评，切换过程中完全感受不到不同动力在衔接时的顿挫感，让乘客的乘坐体验更加舒适。导航语音控制功能在实际使用中也非常实用，解决了司机在不熟悉路线时设置导航地点不专业且浪费时间的问题，同时还能够显示实时路况，为司机和乘客提供了极大的便利。
然而，雷凌双擎也存在一些缺点。新车异味大是很多车主和乘客反馈的问题之一，这可能会影响乘客的乘坐体验。噪音大也是一个较为突出的问题，在发动机介入时，能感受到较大的噪音与振动。据实测数据显示，雷凌双擎在 60 公里每小时匀速行驶的状态下，车内噪音为 57.8 分贝。此外，雷凌双擎的玻璃隔热性能差，太阳大的时候会非常晒，这就需要车主购买后给玻璃贴一个隔热性能良好的太阳膜。整体来看，雷凌双擎确实缺乏高级感，无论是内饰的用料还是行驶噪音，都与高级感无缘。
在采访真正的网约车司机时，我们发现雷凌双擎的燃油经济性受到了广泛好评。例如，有长沙网约车司机陈师傅表示，2019 年他花 18 万元买了一台雷凌双擎跑网约车，每公里合到的油费大概在 3 毛钱左右，截至目前已跑了近 20 万公里，车辆也没有出现什么毛病。但部分司机觉得雷凌的整体空间还是稍小，并且价格相较于燃油版车型要稍贵一些，贵的这几万块钱也是阻挡一些师傅最终选择雷凌双擎的重要原因。还有一位司机师傅说自己还是更喜欢燃油车，因为觉得雷凌双擎还是会有顿挫感，开起来不顺。但这种顿挫感可能是起步时对于双擎车型电动机大扭矩输出的不适应。
主持人美懿在体验雷凌双擎作为网约车时，也有自己的感受。她认为雷凌双擎的后排整体空间表现无论在头部还是腿部对于身高 177 厘米的她来说已经十分充裕了，柔软的后排坐垫也让她非常满意，靠背角度也很舒适，标配的后排空调出风口对于后座乘客十分友好。而这台运动版的雷凌双擎其座椅材质是皮质，作为摆渡车或者网约车来说，经常搭载不同的乘客，皮质座椅打理起来十分方便。不过美懿也觉得，雷凌双擎的噪音的确是有一些大。
在作为专车司机的过程中，美懿感受最深的就是雷凌双擎的燃油经济性。由于工区基本都处于交通比较拥堵的路段，走走停停的工况非常多，这个时候就能充分体现出混动的燃油经济性了。而在配置方面，虽然这台雷凌双擎不像国产车一样有着非常高的舒适性配置，但它的绝大部分车型均搭载了丰田智行安全系统，拥有主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持等功能，在市区环路行驶以及堵车时能帮助驾驶员节省很多力气，劳动强度大幅下降。
为了考察雷凌双擎的空气净化系统工作效率，我们进行了一次特殊的试验，用同时点燃 100 根烟的方式，来模拟车内有不守规矩的乘客抽烟的情况。等这 100 根烟熄灭后，我们将打开雷凌双擎的 PM2.5 净化系统，在 30 分钟之后感受雷凌双擎的散味情况，看看会不会影响到下一位乘车人的感受。通过这次试验，我们可以更直观地了解雷凌双擎的空气净化系统在应对车内异味时的表现，为消费者提供更全面的参考。
雷凌双擎 2021 款运动版的外观时尚动感，前脸多边形进气格栅与黑化后的雾灯区域融为一体，蜂窝状纹理增加了视觉冲击力，丰田 LOGO 移至引擎盖前端，鹰眼 LED 大灯贯穿左右，提升了车头的层次感。车身侧面线条流畅，前倾的车头与 TNGA 带来的低重心车身设计，颇具运动气息。17 英寸的双色多辐条轮圈搭配普利司通 T005A 轮胎，兼顾了操控性和燃油经济性。车尾采用全新样式的保险杠，与前格栅完美呼应，增强了整车的运动观感。
内饰方面，整体设计简约素雅，红色装饰条活跃了车内氛围。座椅采用一体式皮质运动座椅，前排座椅侧翼加厚，包裹性出色，填充材质柔软厚实。但内饰塑料感强，给人一种廉价感。有车主表示 “内饰整体在用料方面，只能说一般吧，就是十多万车级别的内饰，整体的塑料感会比较强一些。” 座椅填充偏硬，有网友提到 “座椅手感比较差劲，细节上还是有待加强。”
雷凌双擎运动版搭载丰田最新的 THS II 全速域混动系统，由一台 1.8L 阿特金森循环自然吸气发动机、两台小型轻量化高转速永磁同步电机以及 ECVT+PCU 动力控制单元组成。动力系统配合紧密，起步和低速场景电机独立驱动，起步轻快，“启动加速灵敏丝滑，发动机噪音很小”。但中后段加速稍弱，“时速超过 80 后提速就开始肉了，要舍得踩油门或者切换 pow 模式，超车爬坡相对来说有些费劲”。NVH 表现一般，发动机介入时噪音与振动较大，“发动机一介入就能感受到较大的噪音与振动”，高速行驶时风噪胎噪也较为明显。
根据易车实测数据，2021 款双擎 1.8L E-CVT 运动版的百公里油耗为 5.04L，在同级别车型中表现出色。百公里加速 11.46s，制动距离 38.68m，麋鹿测试成绩为 78.41km/h。这些实测数据表明，雷凌双擎在燃油经济性方面有较大优势，但在动力性能方面还有提升空间。
切换过程平顺，无顿挫感，但也有司机称起步时有不适应。
雷凌双擎在油电切换方面确实表现出了较高的技术水平。众多乘客和司机在实际使用中都感受到了其切换过程的平顺性，完全感受不到不同动力在衔接时的顿挫感。这种平顺的切换不仅提升了乘坐的舒适性，也让驾驶过程更加流畅。
例如，有车主分享道：“雷凌双擎的油电切换十分平顺，高科技啊，加油感觉不到卡顿。提速非常快。” 这充分体现了雷凌双擎在油电切换技术上的优势。
然而，也有部分司机表示在起步时会有不适应感。这种不适应可能源于双擎车型电动机大扭矩输出的特性。对于习惯了燃油车驾驶方式的司机来说，从燃油车换到混动车甚至纯电动车确实需要调整和适应一下不同的驾驶习惯。
据了解，雷凌双擎的油电切换是由车辆的控制系统根据行驶状态自动进行的。在低速和发动机不介入的时候，车辆主要依靠电机驱动，噪音表现尚可。但当发动机介入时，一些司机和乘客会感受到较大的噪音与振动。这可能与发动机的启动方式以及动力系统的协同工作有关。
为了更好地适应雷凌双擎的油电切换特性，司机们可以通过逐渐熟悉车辆的性能和操作方式来减少不适应感。例如，在起步时轻踩油门，让电机和发动机的动力输出更加平稳地过渡。同时，也可以通过调整驾驶习惯，如提前预判路况、减少急加速和急刹车等方式，来优化车辆的油电切换效果。
总的来说，雷凌双擎的油电切换在大多数情况下表现平顺，但对于部分司机来说，起步时的不适应感需要一定的时间来适应和调整。随着混动技术的不断发展和普及，相信这种不适应感会逐渐减少，雷凌双擎的油电切换优势也将更加凸显。
雷凌双擎的玻璃隔热性能差是一个较为突出的问题，这不仅会让车内乘客在太阳大的时候感到非常晒，还会增加车内空调的负担，影响燃油经济性。那么，有哪些方法可以解决这个问题呢？
给前挡风玻璃贴膜是一种常见的解决方法。汽车前挡风贴膜选择抗紫外线指数高的隔热效果好，同时要注意前挡玻璃忌深色膜，按照国家公安部交通安全法规的规定，前挡风玻璃的透光率必须大于 70%，以不影响行车安全为前提。例如，有车主选择强生 2998 半价 1600 的中隐膜，隔热良好，颜色黑到恰到好处，既不影响视线，又能有效隔热。此外，正规品牌车膜一般都有防伪水印，还可向商家索取车膜质保卡，质保年限通常为 5 到 8 年。在选择隔热膜时，可以通过将车膜置于模拟阳光照射车厢环境的灯箱附近，用手隔着贴膜感觉透热性，或者将车膜对着太阳或碘钨灯，用手感觉隔热性能。同时，还可以用指甲或钥匙在撕开的车膜上来回刮划，如出现掉色就是假膜，因为真膜有防刮伤层不易掉色。
购买工作台隔热垫也是一种解决方法，可以防止阳光透过玻璃晒到车内的东西。这种方法相对简单实惠，但是隔热效果可能不如贴膜明显。
如果觉得太阳膜不可靠，或者太昂贵，可以给车窗挂遮阳帘。当太阳很毒时，拉上遮阳帘，能阻挡大部分的阳光，比太阳膜好用多了，只是没有太阳膜方便、好看。遮阳帘要买厚实一些的，挡阳光的效果更好。例如，有车主在雷凌夏天加装遮阳帘，有效阻挡了阳光直射，使车内温度保持舒适，同时还能保护乘客免受紫外线伤害。在选择遮阳帘时，应注意材质、颜色、尺寸等方面，以确保其质量和适用性。此外，加装遮阳帘还可以增强车内的私密性，提供更好的驾乘体验。
综上所述，雷凌双擎的玻璃隔热问题可以通过贴膜、使用隔热垫、遮阳帘等方法解决。车主可以根据自己的需求和预算选择适合自己的方法，以提高驾乘的舒适性和安全性。
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